Experiencia ajustando el regulador de voltaje externo tipo universal en mi Niva

Excelente información, estimado. 

El voltaje y el sistema de suministro y regulación del mismo es vital para la longevidad de todos los dispositivos del automóvil. 

Un detalle importante y que afecta negativamente es el famoso rizo. 

Aprovecho para comentarte ese detalle del ruido metálico que produce tu alternador al exigirle carga. Este puede deberse a que los rodamientos están cerca del fin de su vida útil y el sonido que percibirste es que el rotor se ha "recostado" de estator durante el evento de alta carga. 

Para revisar esto, podrías desarmar el alternador y observar las superficies internas, las cuales revelarán indicios de roce. 

mechjf escribió:

Excelente información, estimado. 
Aprovecho para comentarte ese detalle del ruido metálico que produce tu alternador al exigirle carga. Este puede deberse a que los rodamientos están cerca del fin de su vida útil y el sonido que percibirste es que el rotor se ha "recostado" de estator durante el evento de alta carga. 

Para revisar esto, podrías desarmar el alternador y observar las superficies ibterbss6, las cuales revelarán indicios de roce. 
 

Gracias por tus comentarios.
Hará unos tres meses desarmaron el alternador por que se habían quemado unos diodos y me dijeron que no fué necesario cambiarles los rodamientos por que estaban bien. 

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El modo de hacerlo es mediante un multímetro para medir el voltaje y la corriente de la batería y de ese modo comprobar su estado.

Para realizar una medición fiable, debemos circular previamente con el vehículo durante unos 45 minutos y dejarlo reposar posteriormente, mínimamente durante un periodo similar.

Medimos el voltaje (V) en corriente continua de la batería con el vehículo detenido y el motor sin funcionar. 

Si el voltaje está comprendido entre 12,5 y 12,9 voltios con el multímetro conectado a los bornes de la batería… LA BATERÍA ESTÁ BIEN.

Con el vehículo apagado en corriente continua => Si la tensión o voltaje es menor de 12,2V (voltios) o 0,2A (amperios)…CAMBIAR LA BATERÍA

Colocar en punto muerto y encendido el motor. 
A continuación teniendo configurado el instrumento en corriente continua, medir y apuntar el valor que  indica.

Con el vehículo en ralentí y midiendo en corriente continua => más de 14,7V  (voltios) o 0,25A (amperios)…PROBLEMAS EN EL ALTERNADOR/REGULADOR

Con el vehículo en ralentí y midiendo ahora en corriente alterna => Mas de 0,2V (voltios) o 0,04A (amperios) y también si fuera mayor a 0,3V (voltios) o 0,004A (amperios)…PROBLEMAS EN EL ALTERNADOR/REGULADOR

Nota 1: El exceso de tensión a la batería puede producir que se caliente la batería, que hierva el electrolito, que se evapore el agua que contiene y se hinche el cajón pudiendo hasta explotar. También suele degradarse rápidamente.

Nota 2: El alternador original de la Niva viene con su puente rectificador de corriente y su regulador de tensión incluido en la misma carcasa y de esa forma funciona la luz testigo ubicada en el tablero indicado funcionamiento del alternador.

Nota 3: Cuando el regulador interno del alternador, presenta problemas, se suele solucionar "provisoriamente" con un regulador externo universal, que se suele instalar sobre el guardabarros o cortafuegos haciéndole llegar dos cables desde el alternador. La otra conexión necesaria se hace a través de la masa, pero lo ideal es instalar un tercer cable desde la masa del alternador a la masa del regulador externo. En este caso no funciona la lamparita testigo del tablero.

IMPORTANTE
Nótese las diferentes formas de mediciones: Una es la tensión que se mide en Voltios (V) y la otra es en amperes y se mide en amperios (A).
Lo más usual es usar las tensiones (voltajes) o sea los voltios. 
En el escrito está subrayada la forma de setear (configurar) el instrumento adecuadamente.

Ref:
www.motor.es/noticias/comprobar-estado-b...coche-202067832.html