Buenas.

Hace cosa de 2 años compré mi Niva. Me la traje desde Mar del Plata hasta El Hoyo, Chubut. No calculé el consumo de nafta pero si el de aceite: alrededor de 12 litros para el viaje. Fumaba un poco. La usé un tiempo apenas hasta que en un momento hizo un ruido feo a cadena y se paró solito.

Hace poco me puse a mirarlo con un amigo mecánico y parece que se aflojó o barrió un tensor de la cadena, se salió de punto y se doblaron unas válvulas.

La compré de entrada pensando en meterlo un motor vw ap y terminé comprando hace un tiempo un galaxi de donante. Estoy tratando de avanzar con esto y desmontando el motor de la Niva.

Es un 1.7 con carburador, la Niva es modelo 2000. Al hacer el cambio completo está el motor con todos los accesorios. No tengo idea que valor puede tener así como está. En principio tengo varias cosa pendientes para hacer y quizás pueda cambiarlo por algo. El tema es que no se bien si a alguien le puede interesar y si la equivalencia para hacer un trueque sea un juego de cubiertas o dos rótulas...

Si alguno está interesadome avisa y charlamos. Saldría con 04.

Saludos. Alejo.

Sirve el tensor alternativo para el Niva 1.7i?

Como se mantiene la tensión? No hay forma en argentina de encontrar el tensor automático pra el Niva 1.7i parece por lo que busque. Hay que mandar hacerlo se ve que no queda otra. Y con las colisas de los vidrios también.

Buenas tardes! Mi nombre es Ivan. Soy de Villa la Angostura.
Vendo Lada Niva Modelo 2000. En los últimos 2 años estuve tratando de restaurarlo al 100%.
Se le hizo:
- motor completo con cambio de kit de distribución (patines, tensor, cadena y bomba de agua)
- embriague completo
- caja de dirección restaurada con kit de reparación
- tren delantero completo (buje por buje, pieza por pieza)
- cambio de mazas, rulemanes y frenos delanteros
- cambiamos todos los bujes de tren trasero
- batería willard nueva
- radiador nuevo
- 2 cubiertas nuevas y 2 en buen estado
El Lada se encuentra impecable de carrocería y chasis, algunos detalles mínimos propios de los años.
Detalles a observar:
- tiene un golpe en el paragolpes delantero en donde se salto el plástico que lleva en la esquina
- tiene un piedraso en el parabrisas (no dificulta la visión, lo vengo usando así desde que lo tengo)
- tiene desconectado el medidor de combustible y el cuenta kilómetros( funciona cuenta vueltas, medidor de temperatura,limpia parabrisas, calefacción, estéreo y todas las luces)
EL PRECIO, TENIENDO EN CUENTA LO DETALLADO, ES DE 260.000 PESOS
SOY TITULAR Y ESTA RADICADO ACÁ EN ANGOSTURA
ENTREGO CON LOTE DE REPUESTOS QUE TENGO Y MANUALES
+54 9 2944665353
IDEAL PARA QUIEN PUEDA PONER UN ULTIMO ESFUERZO Y TENER UN LADA DIGNO DE COLECCIÓN

Bueno, después de dos días de trabajo, ya vamos avanzando!


Los cambios no se notan porque la mayoría de arreglos son internos. La carrocería será para más adelante (espero que no mucho más adelante, pero depende el presupuesto).

Ya se le hizo:
-Cambio de las aspas del ventilador
-Revisión de todos los frenos (una rueda no estaba frenando y ahora si lo está)
-Se desarmaron, limpiaron y volvieron a armar los cilindros que empujan los patines de los frenos de tambor traseros
-Cambio de liquido de frenos y purgado del sistema (antes frenaba casi al final del pedal y ahora frena al toque)
-Ajuste del freno de mano
-Se hizo rotación de neumáticos traseros por delanteros
-Cambio del filtro de combustible
-Cambio del filtro de aire
-Cambio de aceite de motor y filtro de aceite (no había nada de restos de metal o algo de que preocuparse, en realidad el aceite se veía bien pero se le hizo cambio preventivamente)
-Cambio de todas las bujías (estaban bien, pero había algo de oxido en los cables)
-Cambio de cables de bujías (que se habían mandado a fabricar)
-Se sacó el motor de arranque y se mando a revisión (me fallaba a veces el encendido y el electricista dijo que estaba seco y le faltaba una mantención solamente, ahora va perfecto)
-Se reviso con voltímetro el funcionamiento del alternador y marca hasta 14,6v andando. El electricista dijo que estaba bien esa medida, por lo que no se mando a mantención
-Cambio del cilindro accionador del embrague
-Cambio del líquido de embriague y purgado del sistema
-Vaciado y lavado del sistema de refrigeración completo, con desoxidante y enjuagues con agua destilada (en proceso aún, se dejó con agua destilada unos días antes de cambiar a líquido refrigerante)
-Reemplazo y reposición de pernos que sujetan la máscara
-Se puso golillas de presión en las tuercas que sostienen el diferencial delantero (al comprarlo tenía un ruido de golpe seco al acelerar, el que costó encontrar el problema, hasta que vimos el diferencial delantero que estaba suelto y colgando, las tuercas estaban sueltas y no tenían golillas de presión! Se apretó al instante y ahora se mejoró con las golillas)

Eso por ahora.

La revisión de los frenos fue todo un tema: había un tambor que estaba totalmente pegado y costó muchas horas, WD40 y un extractor casero fabricado con fierros, además de muchos martillazos, mazazos, palancas, etc. Finalmente cedió.

Mañana se mandará a que le hagan los cambios de aceite de las cajas y diferenciales, engrasado de las uniones cardánicas y alineación de las ruedas (mejor en un taller que lo hacen rápido y no es tan caro). Después sigo con la revisión y ajuste de la dirección que esta mas o menos y tiene mucho juego y aún falta meterse en el tema eléctrico, instrumentos, etc.

Dato:
El pariente mecánico que me prestó el espacio en su taller (y que es de esos mecánicos de toda la vida, que se saben todos los trucos del oficio), cuando me vio limpiando el depósito de refrigerante con agua y antioxidante me grito (sentado desde su silla) "¡échale arena!". Le hice caso y el cambio fue increíble! El depósito estaba como pintado por dentro de tanto óxido y ahora volvió a ser blanco transparente. Aquí unas fotos del antes y después del lavado con agua y arena (echar un poco de arena adentro y agua, sacudir como condenado y después enjuagar varias veces para sacar todo)


Anécdota:
El embriague estaba un poco malo y se trancaba a veces. El pariente mecánico me dijo que era el cilindro de accionamiento que se cruzaba porque estaba gastado. Como estoy en un ciudad pequeña no quedaba otra que esperar hasta volver a Santiago porque me dijeron que imposible encontrar un cilindro de ese modelo en esta ciudad (45.000 habitantes). Nada se pierde con preguntar dije yo y pasando por una tienda al lado del taller probé suerte (en realidad pase a preguntar por un cilindro de Toyota Hilux ya que vi en el foro que se podía reemplazar el pistón por uno de estos y al ser un vehículo más común era posible que lo tuvieran). Le dije al vendedor que era para un Niva y se fue a buscar a la bodega y volvió con una caja vieja sellada, llena de polvo de años guardada en un estante, con un cilindro de embriague nuevo para autos Lada!. Fui a desarmar el otro y efectivamente era el mismo! Así que solucionado el problema! Nada se pierde con preguntar!


El GRAN imprevisto del día:
En medio de la jornada, de repente noto dos pernos sueltos en el motor... resulta que eran los pernos que sostienen el patín recto de la cadena de transmisión! Los apreté y luego vi que le faltaban golillas de presión, por lo que fui a ponerles, PEROooooo: al sacar uno de los pernos e intentar volver a ponerlo, este no entro más! Es decir, entró, pero el hilo no agarraba, estaba como rodado y no había manera de fijarlo. PATÍN ROTO EN EL ANCLAJE DEL PERNO DE ARRIBA! CHANFLE! Abro la tapa de culata y efectivamente, estaba mal, no había forma de meterle una tuerca o fijar el dichoso perno para que el patín no se mueva. SOLUCIÓN: Un perno mas largo, fijado a una pletina de fierro doblada que va fijada en otra tuerca que sostiene las bobinas, para mantener el tornillo en el lugar y que no vibre el patín. La pletina no sé de que era, pero andaba por ahí en los cachureos y después de varios golpes de martillo, doblados con el caimán, cortes por aquí y cortes por allá, vuelta a doblar, mucho ensayo y error, quedo perfecta y cumple su función (ni siquiera hay fugas de aceite). Esto hasta poder comprar el dichoso patín y cambiarlo (recibo consejos al respecto, hay dos modelos de patín en LadaPower). Aquí las fotos del injerto:


Ahora las dudas:
1.-¿Tengo el tensor de cadena correcto o un injerto?
Quería revisar y hacer la tensión de la cadena, pero al llegar me encontré con esto de la foto. No se parece en nada al tensor de cadena que debería estar ahí. Revise videos, catalogo y manuales. No quise ni tocarlo, porque si es un injerto no sé como esta hecho, aunque lo supongo claramente. ¿habían visto algo así? ¿Debería comprar el tensor de cadena y cambiar este perno que tiene puesto? (no se ve bien en la foto, pero parece ser un esparrago con una tuerca de tope)


2- ¿Qué es este sensor?
Debajo del motor, cerca de la caja transfer, encontré unos cables cortados colgando. Asumo que van en este sensor que esta puesto en la caja y que actualmente no está conectado a nada. Por lo que veo en el catalogo, éste es el "captador de velocidad" y esta al lado del cable del velocímetro. ¿Qué hace exactamente? Pienso que tiene que ver con el cuentakilómetros, pero a mi éste me funciona bien, lo mismo las revoluciones que las marca bien. ¿Será que es sólo para informar al computador? ¿Alguien lo tiene y sabe para que sirve?


PD. La mejor anécdota del día:
Almorzando en una terraza con mi padre (quien me esta ayudando con los arreglos ya que sabe más de mecánica de autos que yo), le digo pensativamente: "yo creo que deben haber mas Nivas por esta zona" (hay mucha zona rural cerca), en eso mi papá levanta la cabeza y me dice "¡mira!", apuntando hacia atras de donde yo estaba. Me giro y veo un Niva saliendo de un portón en la vereda de enfrente y tomando la calle hacia arriba. No había que ir más lejos.

Buen dia gente linda, en marzo vendi mi niva 93, me quedaron varios repuestos que compre en su momento y otros que me llegaron hace poco para hacerle service llegado el momento.
Les dejo la lista con su precio e imagenes abajo:

NUEVO

2x Kit de engranajes de distribucion originales (LP) $5250c/u




[strike]1x Patin recto 1.6 (LP) $340[/strike]

2x Patin curvo 1.6 Original Ruso (LP) $750c/u



1x Patin recto 1.7 Original Ruso (LP) $225



1x Tensor de cadena Original Ruso (LP) $2000


[strike]1x Caño flexible toma de aire para badeos del Alternador (LP) $180[/strike]

1x Depósito de gases 1.7 (lo intente instalar para agregar una reserva pero quedó todo en diagramas) (CL) $1000





1x Servofreno largo Reparado (CL) Lo compre por error, llevaba el de brazo corto. $1500



1x kit tapas traseras cubre ópticas lada 2106 $950 (LADA 2106 NO NIVA)






2x Bujes de tensores tren trasero



2x Bujes de regulador de freno trasero



USADO

2x Homocineticas usadas en buen estado $2000
Una usada por 8meses y la otra 3meses, ambas en buen estado tanto el bolillero como estrías roscas y muescas. Van con 2 fuelles nuevos pero sin tuerca ni arandela lado masa. Se cambiaron por que mande a rectificar y balancear el conjunto original (semieje homocinetica y copa de diferencial ambos lados) a Semiejes Pinto.




Bombin actuador de embrague a revisar

Bomba de embrague a revisar



Bomba de freno con 4 meses de uso, se cambió por un malentendido.



Como ven hay cosas sin precio, que estoy dispuesto a regalar al que lo necesite.

Cualquier si les llega a interesar algo me mandan un mensaje o whatssap y hablamos +5491140879205
Saludos, Juan!

Buenas gente,

En este post van a encontrar recopilada información acerca de los patines recto y curvo para tensar la cadena de distribución, y que tipo de patines nos podemos encontrar a la hora de desarmar y tener que comprar los repuestos. Cabe destacar que por la función que tiene, suele ser crítico poder discriminar cual repuesto es bueno, y cual no. Para poder hacer esto contamos con la invaluable experiencia de Emi de Rosario, que tiene un usuario por aquí, así que el crédito de este laburo de poner la info lo mejor posible para poder interpretarla sin saber mucho de mecánica (a pesar de tener una niva que seguramente te está dando lecciones de mecánica y de vida todos los días) es todo cortesía de él y su gran experiencia con Lada Niva. Acá tienen una pequeña muestra de sus laburos e intereses www.clubniva.com/kunena/presentaciones/1...miliano?limitstart=0

Acá tenemos un lindo desparramo de cadenas, engranajes, patines y tensores de lo que conforma parte del sistema de distribución para ir entrando en tema



El problema con los patines que se suelen conseguir como repuesto de color blanco, es que tienen una tuerca vulcanizada adentro, entonces cuando vos apretas el tornillo que sujeta el patín, de a poco te vas trayendo la tuerca y llega un momento que te traes la tuerca y se barrena todo el plástico que la sostiene. Hay otro color marfil, que tiene la misma disposición con una tuerca vulcanizada o embebida adentro, y si bien aguanta un poco más de apriete del tornillo, tarde o temprano al apretar arrastra la tuerca y se destroza el plástico. Además de la posibilidad de ruptura en el momento de apretar dichos tornillos, también puede suceder que no se rompa en ese momento, pero con el calor al estar en funcionamiento, el material no logra soportar la tuerca en su lugar (ya que se dilata y se hace un poco más lábil) y termina pasando lo mismo del barrenado de la tuerca con el arrastre de material. Aquí se marcan con celeste dichas tuercas en estos patines que pueden traer problemas, abajo del todo (el más mugriento jeje) hay un original para comparar.



En cambio el original, que tiene también un color marfil, se lo puede identificar y diferenciar de los anteriores con problemas primordialmente porque tiene un buje metálico que pasa de lado a lado con una rosca interior. Se ve claramente que del anverso y reverso en los agujeros el metal que sobresale hasta el exterior de dicho buje. Como este buje termina estando apoyado sobre la tapa de cilindro, al apretar o torquear el tornillo no hay desplazamiento posible, y se evitan los problemas de ruptura de los patines anteriormente mencionados. Esta característica se puede ver en la siguiente foto, y pueden ver un buen resumen de la info en los dos vídeos siguientes.






Cabe destacar que todo lo anterior es válido para patines rectos de motores 1.7 (post 1995). Este tipo de patín se puede poner también en la 1.6, para reemplazar el que es más "chiquito" en dicho motor. El mayor inconveniente en estos patines de 1.6 que son más chicos, es que se quiebran las aletitas de chapa donde está la tuerca de sujeción, y va a parar al fondo del carter o hace algunos estragos en la misma cadena metiendose entre esta y los engranajes.





Un inconveniente que puede suceder luego de tener algún problema con los patines, es que por la acción de la cadena golpeando sobre la tapa, que se coma alguno de los tetones donde van los tornillos y causa problemas de alineación de los patines. Para solucionarlo habría que sacar la tapa de cilindro y mandar a rellenar ese tetón y rectificarlo. No es un laburo sencillo, pero parece que es posible y se hace.



Con los patines curvos pasa algo similar, tanto para 1.7 y 1.6. Se suelen encontrar repuestos de mala calidad, hay que prestar atención a la goma que en los peores casos se degrada con el aceite y queda como una “goma eva” incapaz de sostener el roce con la cadena. En esta foto se ven la diferencia entre patín curvo para motor 1.7 (post 1995) y 1.6 (pre 1995)





Para concluir, les dejo unas recomendaciones de emi a la hora de colocar los tornillos de sujeción del patín de forma de evitar las perdidas de aceite por los mismos



Resumiendo, siempre asegurarse a la hora de comprar los patines de su calidad y origen. Acá si que "Original mata galán", ya que elegir un repuesto de dudosa calidad hace estragos en la billetera.

Como siempre, y más teniendo en cuenta como se realizó este post (yo la verdad que mucha idea no tengo de todo esto, hice más de transcriptor de información), todos los aportes al respecto son bienvenidos, así como sugerencias para hacer más claro al post.

Saludos!

Amigos club Niva poseo el mismo problema del ruido de la cadena,se le ha hecho de todo ,pero con la diferencia,que según el mecánico el tensor es hidráulico,o por decirlo así automático,es de un lada Niva 2121 1.7 i,modelo 2005, es verdad,y que le puedo hacer en ese caso . gracias

Buen dia para todos.. Les cuento mi situacion... Hace un tiempo que compre un Lada 2000 1.7 con la intencion de restaurarlo a 0 . le desarme el motor y lo dejamos nuevo , rectificado ,le cambie las bombas . por supuesto patines , tensor y cadena. que despues de hacer el motor me fui de viaje hasta Rio Turbio y al regreso la estire y quedo todo perfecto. tren delantero hasta el ultimo buje y brazos . le cambie discos de freno y por supuesto pastillas .. las masas.. TODO A NUEVO. Quedo 0 kilometro viajo por todos lados sin problema. Hace dos meses se rompio el automatico del arranque.. desde entonces El Lada esta parado.. imposible encontrar ese automatico .. no se pudo reparar. En centro Lada no me dieron mas bola.. en Osorno no lo tienen. soy de Villa La angostura y aca mucho menos. Estoy desesperado .. Alguien sabe como puedo hacer para solucionarlo? Gracias

Hola niveros ahí le subo fotos de mi niva 1.6 modelo 1993 ($120000)...desde hace tiempo que no ingreso al foro dado a que me encuentro estudiando y motivo por el cual también vendo a mi querida niva .... motor rectificado, encendido electrónico, incluso le instale el tensor de la cadena de distribucion alternativo el cual lo mande hacer a medida con un tornero, cubiertas nuevas entre otras cosas más, bueno ya con las fotos entenderán el cuidado que le he brindado ... (SOY DE NEUQUEN) cualquier interés escribirme a mi correo [email protected]... SALU2 Y MUCHOS ABRAZOS.... :)