Buenos dias, compañero Jazz, revisa el tensor de la cadena puede ser que no este ajustado y eso hace que la cadena baile dentro de la cabidad ocasionando el ruido, que año es tu niva? hay dos versiones e tensor hidraulico y mecanico si es hidraulico puede ser que tengas que sacarlo y limpiar el piston con una lija fina , y si es mecanico dale vuelta con una llave hasta ajustar. otra prueba es levanta tu carro y gira media vuelta la rueda delantera con la vellocidad de la caja en 5 estoy tensara la cadena .}

Saludos

Hola. Te recomiendo levantar la tapa de valvulas y revisar la cadena y los patines. O bien se corto la cadena o el patin curvo o el tensor. Y se puede haber saltado la cadena. Chequea que este en su lugar, tensa y el punto correcto segun marcas de cigüeñal y piñon del arbol.
De estar todo en orden, se puede haber roto o el eje del distribuidor o limado abajo los dientes o roto el piñonsito del fondo, para chequear eso toca sacar el distribuidor y revisar. El piñon del fondo se puede sacar una vez quitado el distribuidor, o alumbrar con linterna y que alguien te gire a mano el cigüeñal para ver si gira y esta ok. Saludos

Buenas gente!
Por esas cosas que tiene la vida, pongo en venta mi Lada.
Hace casi dos años que la tengo y realmente lamento tener que desprenderme de ella.
Aviso antes por acá, que por otro medio, por si hubiese alguien interesado.
Se trata de una Niva modelo 2000,1,7 carburada.
Les cuento, mecánicamente está muy bien; funciona la alta, la baja y el bloquea diferencial perfectamente.
Hace unos 8500 km se le realizó motor completo, con cambio de pistones, aros, rectificación de cilindros, válvulas, nitrificado (creo que así se llamaba el proceso) junto con la rectificación del cigüeñal, cambio de cadena, patines, disco de embrague, termostato, bomba de aceite y de agua.
Previamente a eso (serán unos 10000 km atrás) se le realizó el cambio de amortiguadores, tren delantero, con bujes, rótulas; caja, brazo auxiliar y barra central de dirección.
En el verano se realizó el afinado del carburador, (se le colocó el carburador original de dos bocas, ya que no me convencía que funcionara bien el de una boca), se colocó batería nueva, se acondicionó también el burro de arranque y el alternador.
El auto lo entrego con dos juegos de luces auxiliares, portaequipajes (baca), el criquet original, cajita de herramientas también original, el carburador Caresa de una boca que fue retirado con el porta filtro correspondiente, la caja de dirección y el brazo auxiliar que fue cambiado (por si llegase a hacer falta en el futuro), lanza de remolque con una longitud apropiada, cables para corriente y tuercas de seguridad para las llantas.
Las llantas con las que cuenta el auto actualmente son de aleación y las cubiertas son  215- 75-15 Pirelli Scorpion (están en buen estado), también se entrega con una cubierta de auxilio de las mismas dimensiones y un segundo auxilio rodado 16, en el espacio correspondiente dentro del capot.
Tiene instalado un sistema de Alarma X28  Z20, estéreo con USB, SD y Auxiliar. Ya que las luces originales no combinaban (estéticamente a mi modo de ver) del todo con las luces del estéreo se cambiaron por LEDs de color azul y blanco; también entrego un juego de parlantes que no fueron instalados por no querer romper el tapizado de los laterales de las puertas..
También se hace entrega de cobertores de tapizado (plásticos interiores), que fueron comprados y nunca instalados, masilla de tapicero con el ecocuero para reparar el torpedo que por falta de tiempo tampoco hice, algunas manijitas de levanta vidrios, la tercera luz de stop, un tensor de cadena de distribución, llaves en blanco para hacer copias y alguna cosita más que me quedó sin usar y que seguro servirá de algo a quien quiera adquirirlo.
Soy el titular y el auto está sin deudas que impidan la transferencia del auto.
De chapa está muy bien, sin picaduras. Sólo tiene algunos detalles menores de pintura.
Estoy pidiendo $120.000.-
Adjunto algunas fotos que son algo viejas, pero cuando deje de llover en Bariloche, seguramente lave el auto y cargue algunas nuevas.
Mi teléfono es 294-4412920, prefiero que me escriban mensajes de texto o en todo caso por whatsapp ya que por cuestiones laborales no siempre puedo atender llamadas.
Abrazo.

Hola gente! Les quería consultar sobre el tensor de la cadena de distribucion de mi Lada Niva, porque se rompió y el repuesto que conseguí dice que es para un Lada Niva 1.6 y el mío es 1.7. Funcionará lo mismo el repuesto en mi Lada?

Renta. El tensor de la cadena lo podes comprar solo en las casas de venta de repuestos que desees.
Las reparaciones son las que podes encontrar en la pagina.
Los guiñes que decis son los de posicion y giro, esos buscalos en casas de accesorios o lo que yo hago. Le pido todo a Centrolada.

Hola Trelew. Antes de colocar el nuevo tensor, seria bueno que revises bien donde va colocado. Puede que este gastado donde van puestos los bulones que sujetan el tensor y este quede cruzado como dice Madariaga y por eso se rompe. Revisa y suplementa para que te quede bien parejo.

Hola Gente....buenas y santas, les comento que compre una Niva hace menos de 1 mes con el detalle de que hace ese ruido espantoso en el motor, segun me dijo el dueño anterior si, efectivamente es el tensor del patin de cadena o como se diga la pieza. El punto es... se vende esa pieza sola? O solo viene con el kit de distribución completo? Segunda pregunta... existen opciones de reparaciones para este caso?. Tercer y ultima pregunta.... alguien save donde consigo los guiñes que van en el frente del Lada los que estan arriba de las luces redondas y saben de algun repuesto alternativo para colocar de apoyabrazo en las puertas?. Suficiente... no molesto mas! Espero tengan algun comentario que me pueda ayudar!

buen dia
quisiera consultarlos por la siguiente problema si alguien lo ha tenido
tengo un lada niva 1992 que lo estoy arreglando de a poco
cuando lo compre le cambie la cadena de distribución con los tensores
ya estaba el tensor recto roto en esa oportunidad
se pudo todo nuevo
rompió el tensor recto superior nuevamente
se vuelve a colocar y lo volvió a romper
esta ultima vez en menos de 200 kmts de uso
espero su respuesta .
saludos a todos
oscar lostra
trelew chubut

buen dia . tengo un lada mod 1992
tengo problemas con el tensor recto de la cadena dentada
ya es la segunda vez que lo romper - anteriormente le cambie cadena y tensores - todos
alguien sabe de donde puede venir este problema y solucion
le hice calefaccion y tengo el radiador viejo sano para regalar el que lo necesite me avisa

Por lo que entiendo...puede ser que tengas mal regulado el avance. La polea del cigueñal tiene una muesca para regularlo.
Antes de nada, lo primero sería tensar la cadena...quitas la capucha..con lllave de 13, quitas cable de bobina, metes el dedo donde estaba la capucha del tensor y notas una pestaña, otro compañero que le de un toque muy pequeño a la llave de contacto para que gire el motor..eninsisto..un toque pequeño..notarás la pestaña...cuando quede dentro..montas capucha y apretas..montas cable de bobina.Regulas encendido y si continua fallando..es por el carburador que está mal regulado otiene alguna entrada de aire
No llevas encendido electrónico? en ese caso va a 12 grados
Esa expresión de GCN no sé lo que es y me despista un poco
Saludos

Hola a todos/as
Os cuento mi experiencia para aumentar la cilindrada de un motor de 1.7 a 1.8 y montarlo en mi niva para sustituir el viejo 1.6
Yo lo monté de carburación pero las piezas son iguales para subir un motor de inyección.....empiezo

Pasar de 1700 cc a 1800cc PARTE TEÓRICA
Montaje que realizará maestro Zupozitorio
Esta modificación se realiza para sustituir el motor en un 1.6 y poner el motor 21214-20 (1.7i multipunto) aumentado a 1800cc, adaptado a carburación. Para ello sustituimos el cigüeñal por otro de carrera 84 , este cigüeñal es repuesto original de lada que se fabrica para su motor 2130 de 1.8 cc y cambiamos pistones originales por otros “desplazados” 2mm
El carburador que utilizamos es un Weber DOC 40 con colectores de escape 4-1, todo ello es un Kit que comercializaba Iresa. Esta modificación también es válida para motor 21213 (1.7 de carburación)
En este caso hemos trabajado con pistón de 82,00, es la medida original sin rectificar bloque. Al ser pistón offset 2mm tenemos la misma distancia en el punto muerto superior que antes de cambiar el cigüeñal. Mantenemos las bielas pero aumentamos la carrera por ello son necesario este tipo de pistón para mantener la misma cámara



Primero una relación de los repuestos necesarios
Вал коленчатый 2130-1005020-02 cigüeñal carrera de 84
Поршня 21213-82,0 смещ 2 мм pistones con rebaje de 2mm
Болт М12х1,25х120 21213-1003271-00 tornillo culata
Прокладка крышки головки 21010-1003270-00 junta tapa
Прокл. ГБЦ герметик 21213-1003020-10 junta culata
Сальник коленвала передний 21010-1005034-01 retén cigüeñal delantero
Прокладка передней крышки блока цилиндров 21010-1002064-00 junta tapa delantera distribución/bloque de cilindros
Прокладка поддона 21010-1009070-00 junta carter
Прокладка держателя 21070-1005155-00 junta trasera porta retén
Сальник коленчатого вала задний 21010-1005160-02 reten cigüeñal trasero
Полукольца 21010-1005183-00 semianillo
Полукольца 21060-1005183-00 semianillo
Вкладыши корень (0,00 21010-1000102-01 casquillos de cigüeñal 0,00
Кольцо стопорн.поршн.пальца 21213-1004022-00 arandela bulón
Кольца (82,0 21083-1000100-00 segmentos pistón 82
Вкладыши шатуна (0.00) 21010-1000104-00 casquillos de bielas 0,00
Палец поршневой (зел) 21213-1004020-00 bulón
Прокладка 21230-1008081-00 junta colectores

He puesto referencia y nombre en ruso para facilitar las cosas cuando curséis pedidos a Rusia quien vaya a realizar esta modificación. Las referencias suelen eliminar el último número de los 5 primeros y /o los últimos dos
Por ejemplo bulón se podría buscar por 2121-1004020
Todas las juntas se pueden adquirir en un kit a muy buen precio (269 rublos aprox) vienen todas las de esta lista además de la bomba de agua, tensor, etc...
¿Cuánto cuestan los repuestos? Os pongo una relación en rublos. Mirad el valor (ahora hay que dividir entre 74,5 para pasar a €)

cigüeñal carrera de 84 12000
pistones con rebaje de 2mm 1700
tornillo culata 415
junta tapa 40
junta culata 120
retén cigüeñal delantero 35
junta tapa delantera distribución/bloque de cilindros 45
junta cárter 30
junta trasera porta retén 45
reten cigüeñal trasero 69
semianillo 40
semianillo 75
casquillos de cigüeñal 0,00 250
arandela bulón 80
segmentos pistón 82 795
casquillos de bielas 0,00 190
bulón 280
junta colectores 85

Estos precios es el total para todas las unidades necesarias ( todos los tornillos, todos los segmentos para los cuatro pistones, todos casquillos, arandelas, bulones, pistones)
Estamos hablando de 16294 rublos, si descontamos el precio de todas las juntas sale 15929 rublos, le sumamos el kit de junta (269), sale 16198 rublos. Vamos, menos dinero y más juntas
Calculo que tendrá unos 18 kgs, aproximadamente, el porte saldrá por unos 2700 rublos. Dentro de este precio está incluida la caja (164 rublos) y los impuestos (85 rublos)
Depende a quien se lo compres, tiene una comisión de 10% sobre precio de material, es decir, 1620 rublos
Os recomiendo que también se cambie el kit distribución (cadena, patines, etc.) Esto pesa lo justo para enviar todo en el mismo paquete y llegar a los 20kgs máximo permitido por envío y serías unos 3224 rublos (3000 porte,+caja+impuestos)

Una vez tenemos solventado el bloque motor nos ponemos a “pensar” en la culata; ahora necesitamos válvulas más grandes. (Se podría mantener la culata original pero queremos mejorar los rendimientos…. Ya puestos…)

Existe el motor 2130 que es de 1.8cc (2130= 1790 cc , carrera cigüeñal de 84, pistón de 82 , relación compresión 9.5 y 81,8cv. 21214 =1690cc, carrera cigüeñal 80, pistón 82, relación compresión 9.3 y 81CV en 21213 da 78,9CV). La culata del 2130 es exactamente igual a la culata de 1,7. Lo que cambia es el bloque motor que el de 2130 es 1,3mm más alto- La culata 2130 viene todo de origen de fábrica, lo único que habría que hacer es pulir los conductos. La siguiente opción es comprar una culata 21213/21214 “preparada”. Los “cambios” de la culata 21213/21214 son

1) Válvulas 41/34
2) Cambio asiento de válvulas
3) Válvulas ligeras
4) Guías de válvulas de bronce
5) Agrandado y Pulido de entradas/salidas
6) Se puede pedir con muelles de válvulas reforzados

El precio de la culata 2130 es de 9000/11000 rublos y el precio de la culata 21213/21214 “preparada” es de 19/27000 rublos. Bastante diferencia

Antes de seguir, me surge una duda; si me decido por la culata 2130, ¿también tengo que comprar árbol de levas? La respuesta es No; El árbol de levas del 21214 es idéntico al que lleva el 2130, tiene un poco más de alzada de válvula que el que lleva el 21213 (carburación) y se nota en un mejor par. Ya sé que puedo “aprovechar” el árbol de levas del motor que voy a modificar

Volvemos a la culata, la diferencia de precio es sustancial. Al estudiar las culatas con detalle.
1) Dentro del motor 1.7 hay dos variantes
a) Modelo 21213 = 1700 cc de carburación
b) Modelo 21214 = 1700 de inyección- Dentro de la inyección hay dos modelos
I)) 1700 inyección monopunto (Двигатель 1,7i л. с центральным впрыском топлива) la referencia de la culata es 21214-1003011

II )) 1700 inyección multipunto (Двигатель 1,7i л. с распределенным впрыском топлива) la referencia de la culata es 21214-1003011-10, 212141003011-20 y 21214-1003011-30


Cámara de combustión 21 213 y multipunto 21 214 - 30 cc
Cámara de combustión 21214 monopunto 28 cc
Cámara de combustión de 2130 a 34,3 cc



El maestro Zupo realiza las mediciones. Este es el sistema tan sencillo que se ha utilizado..Sólo se trata de restar lo que queda en la jeringa a lo que había inicialmente en la jeringa. Sencillo ¿verdad? Como el sistema es el mismo en las tres culatas, el margen de error también es el mismo para todas











Ahora, la siguiente duda que me surge es cuál es el tamaño de las válvulas. Mirando por internet… me sorprendo, al parecer, son del mismo tamaño las válvulas en las culatas 2130 y 21213/4 en origen ¿?



“Puede ser instalado en la culata VAZ: 21011, 2104, 21213, 2130”
Este cuadro es de válvulas ligeras, no se corresponde con el peso de las válvulas originales
Especificaciones:
Válvulas, NY 8
El diámetro de las placas de válvula de admisión, mm 37 ± 0,15
El diámetro de las placas de válvula de escape, mm 31,5 ± 0,15
El diámetro de la varilla, mm 8
La longitud de la válvula de admisión, mm 111 ± 0,1
La longitud de la válvula de salida, mm 110 ± 0,1
Peso de la válvula de admisión, g 70
Peso de ventilación g 65
Dimensiones (ancho x alto x largo) mm 140H50H140
Conjuntos de peso en g 595



Teniendo en cuenta que las válvulas de la culata “preparada” 21214 monopunto es mayor que la culata 2130 (41/34 frente a 37/31) y la cámara es menor (27cc frente a 34,4 cc y 30cc del multipunto) Optamos por montar la culata 21214 monopunto “Preparada”
En todas las culatas se ha de “tocar” la cámara para montar las válvulas más grandes, calculamos que será de 30cc la cámara de esta culata modificada del 1.7 monopunto cuya referencia es 21214-1003011 las cultas cuya referencia es 21214-1003011-20, -30- etc. son multipunto...esas tiene mayor cámara de combustión



Como voy a montar los pistones con offset de 2mm. Esto significa que seguimos teniendo la misma distancia a la culata en el PMS por lo que teniendo la cámara del 21214 monopunto tendremos una compresión de 9.76, que es más que la del 1.8 de serie (9,5)

La culata que he pedido es la del monopunto con los siguientes acabados
-válvulas 41/34 ( originales 37/31,5)
-asientos de válvulas 45º (hacen 60,45 y 30º)
-colectores más grandes y pulidos (entradas salidas)
-válvulas de BMW

Total 22000 rublos

Se puede añadir
-Guías de válvulas de bronce
-válvulas ligeras (aligeradas)
Total 27/28000 rublos

Por último, se pueden pedir muelles de válvulas reforzados

OJO, nos indica el suministrador de estas culatas que hay que “tocar” el pistón al tener las válvulas tan grandes. El Maestro zupo hará este trabajo de tornero “in situ”. Los que no tenéis esta posibilidad, tendréis que recurrir al pistón offset de 3mm. Pero de este “detalle” daremos cuenta cuando hagamos la parte del montaje

Otros aspectos que se han de tener en cuenta en esta modificación (en este caso)
Sustituimos la polea y la tapa de distribución del 21214 por la polea y la tapa del 1600.
Se requiere modificar el avance de encendido en incluso la curva del delco.

Para los propietarios del 1600 se les hace la siguiente aportación:
- La cámara de compresión de La culata del 1.7 i monopunto es 4 cc más pequeña que la culata del 1600.Estas culatas son compatibles, por lo que, si colocamos la culata del 1.7 monopunto en un 1600 tendrá más relación de compresión y dará algo más de rendimiento. De esta forma, no hace falta rebajar el bloque. Se quedaría una relación de 9,3 a 1 y la relación normal de compresión del 1600 es 8,4 a 1: Si alguno se le va la culata que mire el precio en Rusia...le sale mejor montar una culata nueva del monopunto sin estar “preparada”, tal y como viene de origen unos 11000 rublos completa


Después de estas modificaciones mi coche tendrá el honor de llevar el distintivo exclusivo



Este es el pedido completo que cursé. Como podéis ver, cambié todo. Está el grupo de la distribución con tensor automático y piñón regulable. Puestos, pedí la bomba de aceite con todo los elementos que , a mi juicio , son necesarios



www.avtocomis.ru/price/avtozapchasti-vaz/screen1/page0.html

material para 1800

ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ СПОРТ 21214-1003011 culata monpunto preparada 22000
Вал коленчатый 2130-1005020-02 cigüeñal carrera de 84 12000
Поршня 21213-82,0 смещ 2 мм pistones con rebaje de 2mm 1700
Болт М12х1,25х120 21213-1003271-00 tornillo culata 415
Прокладка крышки головки 21010-1003270-00 junta tapa A
Прокл. ГБЦ герметик 21213-1003020-10 junta culata A
Сальник коленвала передний 21010-1005034-01 retén cigüeñal delantero 35
Прокладка передней крышки блока цилиндров 21010-1002064-00 junta tapa delantera distribución/bloque de cilindros A
Прокладка поддона 21010-1009070-00 junta carter A
Прокладка держателя 21010-1005155-00 junta trasera porta retén A
Сальник коленчатого вала задний 21010-1005160-02 reten cigüeñal trasero 69
Полукольца 21010-1005183-00 semianillo 40
Полукольца 21060-1005183-00 semianillo 75
Вкладыши корень (0,00 21010-1000102-01 casquillos de cigüeñal 0,00 250
Кольцо стопорн.поршн.пальца 21213-1004022-00 arandela bulón 80
Кольца (82,0 21083-1000100-00 segmentos pistón 82 850
Вкладыши шатуна (0.00) 21010-1000104-00 casquillos de bielas 0,00 190
Палец поршневой (зел) 21213-1004020-00 bulón 280
Прокладка 21230-1008081-00 junta colectores A

Полное Прокладки двигателя 1700i juego completo juntas 269 Full Engine Gaskets 1700i

Звездочка ГРМ ВАЗ 21230-1006020-00 piñón superior B Шестерня Разрезная классика однорядная цепь

Звездочка ВАЗ-2123 насоса масляного 21230-1011220-00 piñón medio B
Звездочка ГРМ ВАЗ 21230-1005030-00 piñón inferior B

1 700 Сеть Звездочки комплект с регулируемым звездочки B 1345 1700 Chain Sprockets Kit With Adjustable Sprocket


Цепь моторная 21214-1006040-03 cadena 510 Timing Chain OEM Single

Натяжитель цепи 21214-1006060 Auto Pilot tensor automatico 500 Multipoint Chain Tensioner AUTOMATIC

Башмак натяжителя 212141006090-01 patin curvo 160
Болт ВАЗ-2101 башмака натяжителя
21010-1006098-00 tornillo patin curvo 35
Успокоитель цепи 21214-1006100-01 patin recto 175
Шайба ВАЗ-2101 стопорная вала распределительного
2101-1006022 arandela segurida piñón superior 3
Гайка ВАЗ-2105 храповика
2105-1005054 tuerca piñón superior 75




Насос масляный ВАЗ 212101011010-00 bomba aceite 645
ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА НАСОСА МАСЛЯН 21213-1011228-20 piñón bomba 85
Втулка Грибка масляного насоса 21010-1011229-00 buje piñón bomba 75
Привод насоса масляного 2101-1011235 ejebomba 285
Вкладыш привода насоса маслянного номинал к- 2101-1011240 cojinete delantero eje bomba 65
Вкладыш привода насоса маслянного задний номинал 2101-1011241 cojinete trasero eje bomba 15